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无锡高架桥面侧翻事故舆情聚焦与应对分析

时间: 2019-11-07 13:29:29

资料来源:人民网

阅读背景:10月10日18时10分左右,江苏省无锡市312国道k135和西岗路大桥交叉口发生翻车事故。共有3辆汽车被压在桥下,其中一辆停着(无人)。事故导致3人死亡,2人受伤。根据初步分析,上桥翻车是由运输车辆超载引起的。

根据中云数据中心监控的整体信息覆盖趋势,事故发生后公众意见迅速上升,10日下午11点左右达到高峰,随后逐渐降温,11日下午5点左右,无锡市人民政府新闻办官方微博正式发布事故通知后,公众意见再次上升。

舆论焦点

1份官方答复受到质疑

事故发生后,无锡市政府没有就事故发表任何声明,但其新闻办公室在其官方微博上发送了两条不相关的信息。引发网民嘲笑:“外包了吗?”

此外,据中央广播电视台中国通信电台记者报道,事发当晚在事故现场设置了封锁,以阻止媒体拍摄。事件发生9小时后,记者接通了现场值班的政府热线。另一方表示不知道具体细节,而宣传部负责人仍然没有得到任何答复。

直到11日凌晨4点左右,无锡市公安局交警支队官方微博首次发出绕过事故路段的提醒。

事发近12小时后:今天早上5点37分,无锡市人民政府新闻办官方微博终于正式发布简报,称初步分析后,上桥翻车是运输车辆超载造成的。事故发生后,江苏省和无锡市立即启动应急机制,全面开展事故救援和处置工作。交通部的专家已经赶到现场指导事故调查,无锡也成立了事故调查组。

无锡官方政府新闻媒体的发布明显滞后。公共网络海报新闻文章“无锡官方“乌龟速释”受到质疑,记者现场采访的是“清”指出,事故发生后,“无锡速释”、“无锡交警”、“无锡平安”等地方微博政府号码没有官方新闻稿,事故发生后近20小时内,无锡当局除了“锡山平安”、“无锡速释”外没有其他官方新闻稿。

网民之声:此时没有一封信。宣传部是做什么的?在关键时刻,政府微博应该及时发出声音。它不应该藏起耳朵去偷钟。不应该像什么都没发生一样,更别说照顾好左右两边了。

“豆腐渣工程”并没有自行破裂,卡车超载已经成为公众舆论的焦点。

事故发生后,公众舆论的焦点逐渐从事故现场转移到事故原因上。事发当天19时,一些网民发布了一段直播视频,称“劣质建筑致人死亡”,引发网民对事故原因的讨论。

与此同时,一些网民也批评了“豆腐渣”的观点,称对事故的理解不能忽视施工时间与标准之间的相关性——“当年这座桥曾通过各种标准(验收)”

网民理性言论的发布为公众舆论注入了理性的视角。随着“超载事故”信息的集中传播,网民对事故原因的讨论点逐渐集中,在这个问题上形成了较高的舆论共识。

在媒体方面,微博已经成为各种媒体关注事故原因的核心平台。中国交通报社官员魏勇率先指出事故原因是卡车超载,成为人民日报和中央电视台等媒体官员的重要信息来源,也是媒体跟进事故的重要新闻来源。《人民网评论》指出,事故的许多问号需要弄清楚,以便揭露真相。当被问及事故原因时,央视、光明、澎湃新闻、新民周刊等媒体也担心其他高架桥的安全隐患,正如央视的评论所言,“有多少安全隐患需要事故调查?”

媒体报道遭到驳斥

在无锡高架翻车事件中,除了受到网民质疑的无锡官方新闻延迟发布外,媒体报道中也存在一些虚假信息。

据媒体发表的一篇文章《无锡高架桥垮塌:苏州交科工程设计单位仅需22个月》介绍,312国道无锡段扩建工程于2003年9月开工,2005年6月竣工通车,2005年11月竣工验收。项目总体设计单位为江苏交通科学院有限公司(现称苏交科集团有限公司)。项目质量被无锡交通工程质量监督站评为优秀。

针对媒体报道,苏娇分公司发表澄清声明:经核实,上述媒体报道不真实,事故桥的设计与公司无关。

前几年,旧消息变得流行起来,很快就破了10w。

在媒体猜测事故原因是超重卡车驾驶后,网民的焦点转移到城市超载管理上。

此时,2017年发表的一篇自媒体文章“无锡快速内环高架桥将持续多长时间?”“进入网民的视线,两年后他们的阅读量终于突破了0w。文章呼吁:交通部门和公安部门要重视高架道路的承载问题,及时处理,避免事故发生。一些网民在文章下面留言:有多少家庭受到管理漏洞的伤害!经理们无法逃脱责备。

除了关于无锡内环高架桥管理的文章外,环球时报微信公众号的一篇旧文章“如何识别能够压垮桥梁的大型车辆?”?快看。救命。“也已经被网民发现了。这篇文章普及了关于如何识别可能导致桥梁倒塌的卡车的科学知识,旨在提高公众对大型卡车的警惕性,减少那些对卡车过于紧张的人的焦虑。

对公众意见的评论

权威信息的缓慢发布受到质疑,还有很大的改进空间。

312国道西岗路桥面翻车事故后,舆论对相关部门信息发布缓慢提出质疑。主要有四个原因:一是事故关系到民生和安全,网民迫切需要权威信息;二是无锡市人民政府信息办公室@无锡出版等官方渠道发布的本应作为权威信息源的信息,错过了信息发布的最佳时机,在其他媒体信息被披露后失去了其主动性和解释权。第三,“无锡”发布坚持常规推送普通信息,这加剧了网民的焦虑。第四,未能充分处理好与现场媒体的沟通与合作关系,引发争议。从表面上看,上述问题是新政府媒体信息的延迟发布。事实上,地方政府在面对舆论事件时,缺乏主动表达和及时应对舆论关切的意识。

对于类似事件,我们如何发布信息,有效引导和处理相关公众意见?转变舆论反应观念,完善信息发布体系势在必行。具体来说,我们可以从以下三个方面着手:第一,要加强信息发布的及时性,掌握引导舆论的主动权。许多案例表明,随着今天信息传播越来越快,官方权威声音的缺失很可能导致谣言的传播。特别是关于事故,在事故发生的早期,诸如“戴着400万只手表的救援官员”的谣言在互联网上流传。@无锡出版等平台可以将学到的权威信息传递给外界,或者首先转发《平安西山》警讯,或者达到更好的出版效果,传达严肃负责的态度。

二是坚持动态发布,以满足公众的知情权。事故发生后,对于一些短期内无法充分调查的问题,可以选择动态发布的方式,及时满足网民对事故的知情权。目前,现场救援和处置、人员伤亡和事故最初原因等信息已经公布。从公众舆论的关注来看,详细的调查结果和问责制是后续发布的重点。

第三是建立一个非常规的信息发布机制,并结束把盖子埋在罐子里的做法。突发事件发生后,仅靠传统的信息发布机制难以满足公众的信息需求。信息发布策略需要及时调整。它不仅应积极增加信息发布的频率,还应加强与媒体的沟通。针对事故,当地政府可以通过“无锡”等新媒体积极设置问题,形成矩阵效应。同时,要妥善处理与现场媒体的沟通与合作关系,扩大媒体官方语音传输量,确保事故信息的及时、全面、高效传输。

善待媒体,展现自信、开放和透明的政府形象。

事故发生后,媒体迅速进行了权威报道。除了发布传统图形新闻,他们还积极使用新媒体技术带来实时的现场开发。《人民日报》和《北京新闻》已经将现场视频广播联系起来。相关微博上的评论和评论总数已达100万条,视频广播数量也超过2000万条。这表明公众舆论高度关注。

然而,在现场救援和人员伤亡的客观报道满足了公众的局部愿望后,公众舆论的焦点转向事故原因。然而,由于缺乏官方声音,各种猜测和观点不断涌现。特别是,媒体关于这一主题的报道也存在一些客观和不准确的问题,造成了更严重的负面影响。类似的标题是“爆发!无锡一座高架桥的倒塌和“设计高架桥的上市公司苏交科”的报道引起了公众舆论对桥梁建设中“偷工减料”问题的质疑和谴责。关于“七年前市长被开除党籍”的报道内容也引发了一些猜测和笼统的解释,对政府的公信力和官员的形象造成了一定的损害。“封锁现场防止媒体拍摄”的消息甚至恶化了公众舆论的看法。

日益嘈杂的舆论场和日益增加的负面舆论压力对政府部门应对媒体的能力提出了新的挑战和更高的要求。如制定合理的媒体报道规则,传递对我有利的客观信息,或通过媒体报道公开信息,充分发挥不同渠道的作用,提高信息的普及率和传播效果。政府部门可以根据情况在适当的时候采用,从被动转为主动,展现更加透明、自信和开放的形象。

道路安全必须涵盖整个过程,事故不能简单地“超载”

目前,救援和康复工作无疑是第一位的。除了继续做好伤员的救治和安置工作外,还应做好以下工作,以确认死者和伤员的身份、接待家属、疏导情绪和处理善后事宜。另一方面,事故调查和随后的问责也是公众关注的焦点。从舆论反馈来看,媒体和网民基本上认识到政府报道的事故原因,但舆论领域仍有质疑的声音。在对报告的后续调查、处理和回应中,地方政府仍需回答以下问题:

首先,为什么超载的运输车辆一路通过?一些网民质疑罚款的长期使用和交通管理部门监管不力。第二,大桥的设计和施工以及以后的运营和维护有什么问题吗?虽然两家上市公司已发布公告澄清与桥梁无关,部分网民也从专业角度解释桥梁设计并不能满足大型卡车超载需求,但如何明确政府和企业的权利和责任,界定责任主体也需要优先考虑。第三,一些媒体注意到事故现场312国道的交通状况令人担忧。2017年写的一篇文章,“无锡的高速内环高架桥能持续多久?”也已经被证明。文章提到,卡车和重型卡车在桥上随意行驶,没有高度限制,也没有监控措施。质疑相关部门不作为的声音仍不时出现。

城市道路安全必须涵盖从设计、施工到管理和维护的全过程。公众舆论要求这件事不要简单地归咎于“超载”。随着事故的发展,后续讨论将从关注事故本身转向反思事故的深层原因。许多网民说,“超载”现象在全国各地都很普遍。在质疑交通管制部门监管不力的同时,也有意见认为,不使现有重载卡车超载就难以盈利,实际上很难完全消除“超载”。建议相关部门提高调查效率,应对核心问题,以事故为契机,严格执法,推进安全调查等工作,形成长效机制,有效增强公众安全感。

本文由人民网舆情数据中心的分析师朱蒙、吴汉华、裴梦桥和鹿山撰写。余楚轩(实习生)和王娟(实习生)也为本文撰稿。

(这篇文章首次发表在人民网民意数据中心微信上:余庆人)

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(责任编辑:匿名)

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